IL RESTAURO DELLE MOTO D’EPOCA: La verniciatura – Parte V
La finitura
Questa è un’operazione non sempre necessaria ma che serve comunque ad avere un effetto finale migliore.
Per effettuarla è necessario innanzitutto diluire lo smalto con un’alta percentuale di diluente, diciamo una quantità pari al 70% dello smalto stesso(per fare un esempio pratico, un litro di smalto + 700ml di diluente).
IL RESTAURO DELLE MOTO D’EPOCA: La verniciatura – Parte IV
Possiamo adesso procedere con la preparazione per la verniciatura finale.
È necessario, come prima operazione, effettuare la diluizione dello smalto nitro.
Questo va fatto perché è necessario raggiungere una giusta viscosità per poter effettuare la spruzzatura.
Consideriamo una base di diluente pari ai 6/10 dello smalto da diluire. Questa è appunto una base di partenza poiché quasi sicuramente ve ne servirà molto di più.
Per la scelta della marca attenetevi alle indicazioni date dal produttore dello smalto dato che l’uso di un diluente non adatto può creare delle irregolarità nella preparazione del prodotto col rischio di ottenere una verniciatura non uniforme o, nei casi peggiori, rovinare la finitura superficiale con la comparsa di zone “a buccia d’arancia” o sbiancate.
IL RESTAURO DELLE MOTO D’EPOCA: La verniciatura – Parte III
Vediamo adesso il secondo metodo, più moderno e rapido ma meno…”romantico”.
Il primo metodo offre la possibilità di replicare in tutto e per tutto l’originalità della colorazione così come fu effettuata al momento della produzione della motocicletta da restaurare, non solo a livello cromatico ma anche dal punto di vista della realizzazione pratica. Come abbiamo visto però, i tempi sono più lunghi dato che all’epoca la tecnologia applicata alle vernici e ai prodotti per carrozzieri, non permetteva di ottenere lo stesso risultato in maniera più veloce.
IL RESTAURO DELLE MOTO D’EPOCA: La verniciatura – Parte II
Preparazione del fondo
Ci sono essenzialmente due modi per preparare la verniciatura, uno è quello classico, più lungo ma anche più fedele alla lavorazione originale, un altro invece utilizza prodotti di recente immissione sul mercato ed una maniera più facile e veloce per questa delicata fase della verniciatura.
Analizziamo il primo metodo.
IL RESTAURO DELLE MOTO D’EPOCA: La verniciatura – Parte I
Una delle fasi più importanti e delicate del restauro di una moto d’epoca è quella della verniciatura.
Infatti, se vogliamo poter iscrivere al registro storico la nostra moto come premio per il lavoro di restauro svolto, dobbiamo assicurarci che l’aspetto della moto sia perfettamente identico al modello appena uscito dalla catena di montaggio.
In questi articoli andrò ad analizzare ed approfondire tutte le fasi di questo importante processo dalle operazioni preliminari fino ad arrivare alle ultime finiture.
IL RESTAURO DELLE MOTO D’EPOCA: Parte V
V PARTE
Rimontaggio della moto
Possiamo ora procedere al rimontaggio della moto seguendo gli appunti presi in fase iniziale. In questa fase torneranno utili le foto fatte durante lo smontaggio per far si che tutti i componenti vengano riassemblati correttamente e nel giusto ordine.
Una volta rimontata la moto si possono effettuare tutti i controlli funzionali necessari. Verificate quindi il funzionamento dell’impianto elettrico, di tutti i componenti come fanali, frecce, clacson e la corretta tensione di carica alla batteria.
IL RESTAURO DELLE MOTO D’EPOCA: Parte IV
IV PARTE
Ripristino del motore
Il motore è il cuore della vostra motocicletta, quindi, se non volete avere solo un bellissimo ma inutile manichino, dovete essere sicuri del suo corretto funzionamento.
Innanzitutto bisogna capire se è ancora funzionante (o, al limite, bisognoso di una semplice “rinfrescata”) oppure se bisogna intervenire in maniera più radicale.
IL RESTAURO DELLE MOTO D’EPOCA: Parte III
III PARTE
Lo smontaggio delle parti
La prima cosa da smontare è l’impianto elettrico, procedete con cura e come consigliato nella II Parte fotografate tutte le fasi in tutti i particolari.
Armatevi di nastro di carta e penna ed etichettate tutti i connettori che andrete a sganciare così da essere sicuri di rimettere le cose a posto durante il rimontaggio.
IL RESTAURO DELLE MOTO D’EPOCA: Parte II
II PARTE
Attrezzatura necessaria
Innanzitutto vi do un consiglio fondamentale, fate tante foto! Durante le operazioni di smontaggio dovrete fare quante più foto possibili di tutti i particolari, man mano che li smontate. Quindi:passaggi di cavi e/o tubi, ordine di montaggio dei particolari più piccoli, verso di montaggio di altri particolari più grossi, insomma tutto.
Per questo motivo, il primo oggetto che dovrete avere a vostra disposizione è una macchina fotografica digitale senza problemi di spazio (potreste avere un pc a portata di mano dove scaricare man mano le foto fatte).
IL RESTAURO DELLE MOTO D’EPOCA: Parte I
I PARTE
Consigli sul restauro
Questa nuova rubrica cercherà di dare qualche consiglio o informazione sulla metodologia da usare per restaurare una moto.
Innanzitutto bisogna suddividere queste metodologie in 3 macrocategorie (leggero,medio, pesante), tre livelli legati allo stato di conservazione della moto e di conseguenza alla “difficoltà” del restauro stesso.
Il livello più comune sarà il medio che vale per le moto che necessitano di molto lavoro ma che tutto sommato non sono in cattivissime condizioni generali.
Se una moto appartiene al primo livello vuol dire che è sana e funzionante ed avrà bisogno di una leggera sistemata mentre nel terzo caso bisognerà rimettere in sesto moto con grossi danni o con la maggior parte dei pezzi mancanti.